Το ένα είναι το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, η κατασκευή του οποίου είναι σε πλήρη εξέλιξη. Με την ολοκλήρωσή του, Ήπειρος και Δυτική Μακεδονία θα έρθουν πιο κοντά στην Κεντρική και Νότια Ελλάδα, ενώ θα αναβαθμιστεί γενικότερα ο ρόλος του λιμανιού της Ηγουμενίτσας. Το άλλο είναι ο πολυσυζητημένος άξονας Γιάννενα – Κακαβιά. Το συγκεκριμένο έργο επρόκειτο να δημοπρατηθεί στις 9 Μαΐου, φαίνεται όμως πως θα υπάρξει νέα καθυστέρηση, καθώς χθες ακυρώθηκε ο σχετικός διαγωνισμός λόγω προσφυγής. 

Προχωρά ο Ε65

Με σταθερούς ρυθμούς και χωρίς σημαντικά προβλήματα, προχωρούν οι κατασκευαστικές εργασίες για το «πολύπαθο» βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, το οποίο θα ενώσει τα Τρίκαλα με την Εγνατία Οδό στο ύψος του Κηπουριού Γρεβενών, όπου θα κατασκευαστεί ανισόπεδος κόμβος. Για τις ανάγκες των έργων έχουν εγκατασταθεί δύο εργοτάξια, ένα στη Βασιλική και ένα στην Πηγαδίτσα.

Τα έργα εκτελούνται τόσο σ’ αυτό όσο και στο νότιο τμήμα από την ΤΕΡΝΑ, ενώ με την ολοκλήρωση των έργων τη λειτουργία και συντήρηση του δρόμου θα αναλάβει η Κεντρική Οδός, η οποία επίσης είναι μέλος του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Υπενθυμίζεται πως ο προϋπολογισμός των έργων στο βόρειο τμήμα του Ε65 ανέρχεται σε 480 εκατ. ευρώ και η χρηματοδότησή τους είναι εξασφαλισμένη, καθώς έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.  

Κρίσιμο για την Ήπειρο…

Το βόρειο τμήμα του Ε65, συνολικού μήκους 70,47 χιλιομέτρων, θεωρείται ιδιαίτερα κρίσιμο για πολλούς λόγους. Όσον αφορά στην Ήπειρο, μέσω της σύνδεση του αυτοκινητόδρομου με την Εγνατία Οδό θα αποκτήσει μία εναλλακτική πρόσβαση, ταχεία και ασφαλή, προς την Κεντρική και Νότια Ελλάδα. Παράλληλα, όπως επισημαίνει η ιστοσελίδα «Ypodomes.com», επιτυγχάνεται ο στόχος της απευθείας οδικής σύνδεσης των λιμανιών Ηγουμενίτσας και Βόλου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αναπτυξιακή πορεία συνολικά τις δύο περιοχές. Ειδικά για το λιμάνι Ηγουμενίτσας άνοιξε ήδη ένα νέο κεφάλαιο με την παραχώρησή του στον Ιταλικό ναυτιλιακό όμιλο «Grimaldi». Η δε βελτίωση της οδικής σύνδεσής του με το λιμάνι του Βόλου, αναμένεται πως θα αυξήσει περαιτέρω τις μετοχές του ως εμπορικό διαμετακομιστικό κέντρο. 

«Ραχοκοκαλιά»…

Ευεργετικές επιπτώσεις εκτιμάται πως θα έχει ο Ε65 και για τη Δυτική Μακεδονία, ενόψει μάλιστα και του εγχειρήματος της απολιγνιτοποίησης και της μετάβασης της γειτονικής περιοχής σε μια εποχή βιώσιμης ανάπτυξης.

Ουσιαστικά ο Ε65 με την ολοκλήρωσή του, καθώς θα εκτείνεται από τη Λαμία ως την Εγνατία Οδό, θα αποτελέσει την οδική «ραχοκοκαλιά» της Ελλάδας διασυνδέοντας τις Περιφερειακές Ενότητες της Κεντρικής Ελλάδας μεταξύ τους αλλά και με την Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία, βελτιώνοντας την οδική ασφάλεια και ενισχύοντας το εμπόριο, τις μεταφορές, τον τουρισμό και τις οικονομικές προοπτικές της ευρύτερης περιοχής. Οι εργασίες άρχισαν τον Αύγουστο του 2021 και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2025, ενώ επιμέρους τμήματα όπως το Τρίκαλα – Καλαμπάκα θα παραδοθούν νωρίτερα. 

Το Γιάννενα - Κακαβιά

Το άλλο μεγάλο έργο υποδομής για την Ήπειρο, που αναμένεται πως σύντομα θα μπει σε τροχιά υλοποίησης, είναι η βόρεια απόληξη της Ιόνιας Οδού, δηλαδή το οδικό τμήμα Γιάννενα – Καλπάκι – Κακαβιά, το οποίο πέρασε κυριολεκτικά από «σαράντα κύματα» πριν φτάσει στη δημοπράτηση. 

Ο διαγωνισμός για το έργο είχε προσδιοριστεί για τις 9 Μαΐου, ενώ δύο ημέρες αργότερα, στις 11 του μήνα, επρόκειτο να γίνει η αποσφράγιση των προσφορών ώστε να προκύψει ο ανάδοχος του έργου, ο προϋπολογισμός του οποίου ανέρχεται στα 310 εκατ. ευρώ με προαιρέσεις ύψους 70 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, όπως έγινε γνωστό χθες, το 5ο Κλιμάκιο της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων δικαίωσε προδικαστική προσφυγή κατασκευαστικής εταιρίας κατά του διαγωνισμού, το μέλλον του οποίου είναι πλέον στον… αέρα. Την προσφυγή είχε καταθέσει η ένωση εταιρειών Δομική Κρήτης, ΕΚΤΕΡ ΑΕ, ΕΡΕΤΒΟ ΑΕ και ΤΕΝΑ ΑΤΕΒΕ. Σημειώνεται πως το συγκεκριμένο έργο διεκδικούν ισχυρά εργοληπτικά σχήματα όπως οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, Intrakat, Μυτιληναίος και μικρότερου μεγέθους εταιρείες.

Η δικαίωση της προσφυγής προφανώς συνεπάγεται ακύρωση του τρέχοντος διαγωνισμού, γεγονός που σημαίνει ότι θα πρέπει να υπάρξει επαναπροκήρυξη, άρα και καθυστέρηση στην κατασκευή του. 

Εξαιρετικής σημασίας…

Παρόλα αυτά, ο οδικός άξονας Γιάννενα – Καλπάκι – Κακαβιά μήκους 70 χιλιομέτρων, που μέχρι σήμερα έχει βρεθεί αντιμέτωπος με πολλές καθυστερήσεις και παλινωδίες, αποτελεί εξαιρετικής σημασίας έργο για την Ήπειρο.

Μπορεί να μην κατασκευαστεί ως τετράιχνος, όμως θα αποτελέσει μία ταχύτερη και πολύ πιο ασφαλή σε σχέση με την υπάρχουσα οδική διασύνδεση των Ιωαννίνων με τη γειτονική Αλβανία, ενώ παράλληλα θα αναβαθμίσει την αστική κίνηση στην πρωτεύουσα της Ηπείρου, εκτρέποντας σημαντικούς υπερτοπικούς φόρτους από την Περιφερειακή Οδό των Ιωαννίνων και θα εξασφαλίσει την πρόσβαση στην Ιόνια Οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ’ επέκταση της Φλώρινας και της Καστοριάς. 

Και οικονομικά οφέλη

Στα σημαντικά οφέλη του άξονα είναι η εξυπηρέτηση της Βιομηχανικής Περιοχής και του Αεροδρομίου των Ιωαννίνων καθώς και του κύριου όγκου της κυκλοφορίας μεταξύ Αλβανίας - Ελλάδας, αφού η συνέχεια της οδού μετά την Κακαβιά εξυπηρετεί τις παραλιακές περιοχές της Αλβανίας και τα Τίρανα, από τις οποίες προέρχεται μεγάλος αριθμός χρηστών της οδού. 

Σύμφωνα με σχετικό δημοσίευμα της ιστοσελίδας «Liberal», τα οφέλη για την οικονομία της περιοχής μας από το τμήμα Γιάννενα – Κακαβιά θα αρχίσουν να φαίνονται ήδη από την περίοδο της κατασκευής του, καθώς θα ανοίξουν 750 θέσεις εργασίας κατά μέσο όρο για τα τέσσερα χρόνια που θα μεσολαβήσουν ως την ολοκλήρωση του έργου. Αντίστοιχα, σχεδόν το 50% του κόστους υλοποίησης θα δαπανηθεί για υλικά εγχώριας παραγωγής είτε εισαγόμενα, δημιουργώντας περίπου 200 έμμεσες θέσεις κατά την κατασκευαστική περίοδο.