Με την παράδοση ολόκληρου πλέον του αυτοκινητόδρομου Ε65 στην κυκλοφορία κλείνει για τη χώρα μας το μεγάλο κεφάλαιο των οδικών παραχωρήσεων, το οποίο διήρκησε δύο δεκαετίες περίπου. 

Πρόκειται για ένα πρόγραμμα έργων που ξεκίνησε τη δεκαετία του 2000, πάγωσε με την οικονομική κρίση, επανασχεδιάστηκε μέσα σε δύσκολες συνθήκες και κατέληξε σήμερα να αλλάζει ριζικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της Ελλάδας. Σ’ αυτή τη διαδρομή ο αυτοκινητόδρομος της Κεντρικής Ελλάδας υπήρξε το πιο περιπετειώδες κεφάλαιο, καθώς κινδύνεψε να μείνει ημιτελής μέχρι να εξασφαλιστεί η ολοκλήρωσή του έπειτα από πολυετείς διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Δύσκολη διαδρομή

Τη δύσκολη διαδρομή του έργου περιέγραψε προχθές κατά την τελετή εγκαινίων ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, υπενθυμίζοντας ότι η σύμβαση παραχώρησης υπογράφηκε το 2007. Όπως ανέφερε, το 2009 οι τράπεζες αποχώρησαν από τη χρηματοδότηση και τα εργοτάξια όλων των παραχωρήσεων έκλεισαν με τελευταίο εκείνο της ΤΕΡΝΑ.

Κατά την επανεκκίνηση των έργων, ξένοι χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι εισηγήθηκαν να εγκαταλειφθεί μέρος του αυτοκινητοδρόμου, θεωρώντας ότι το βόρειο τμήμα δεν ήταν οικονομικά βιώσιμο. Τελικά αποφασίστηκε να προχωρήσει μόνο το κεντρικό τμήμα Ξυνιάδα – Τρίκαλα, μήκους 77,6 χιλιομέτρων, ενώ τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Εγνατία χαρακτηρίστηκαν «αναβαλλόμενα». Έτσι, όταν το έργο παραδόθηκε το 2017, ο Ε65 ήταν ένας ουσιαστικά «τυφλός» αυτοκινητόδρομος.

Η επόμενη μεγάλη μάχη δόθηκε στις Βρυξέλλες, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αμφισβητούσε την αναγκαιότητα του βόρειου τμήματος, με τον επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να αποδίδει καθοριστικό ρόλο στην προσωπική παρέμβαση του Κυριάκου Μητσοτάκη, ο οποίος, όπως είπε, έπεισε την Επιτροπή ότι ένας αυτοκινητόδρομος που σταματά στη μέση, δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει τον σκοπό για τον οποίο σχεδιάστηκε.

Ο Στ. Καλογιάννης

Τις περιπέτειες του Ε65 υπενθυμίζει και ο Γιαννιώτης πρώην υπουργός Σταύρος Καλογιάννης, με αφορμή την παράδοσή του στην κυκλοφορία, την οποία χαρακτηρίζει πολύ σημαντικό γεγονός για τον τόπο μας. 

«Με το έργο αυτό ενώνεται επιτέλους η δυτική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και με τον κορμό του εθνικού οδικού δικτύου, μειώνονται οι χρόνοι μετακίνησης, τονώνονται οι μεταφορές, το εμπόριο, ο τουρισμός, η εφοδιαστική αλυσίδα» σημειώνει ο κ. Καλογιάννης, σπεύδει όμως να προσθέσει πως η επιλεγείσα χάραξη του βόρειου τμήματος του άξονα (Τρίκαλα - Εγνατία οδός) συνιστά ήττα για την Ήπειρο, αφού οι κάτοικοί της θα υποχρεώνονται αδικαιολόγητα, σε σημαντική επιπλέον διαδρομή. 

Μεταξύ άλλων, ο πρ. υπουργός θυμίζει πως η σύμβαση παραχώρησης του Ε65 υπογράφηκε το 2007, επί Κυβέρνησης Κ. Καραμανλή με υπουργό ΠΕΧΩΔΕ τον Γ. Σουφλιά και Υφυπουργό τον ίδιο, όμως το έργο αντιμετώπισε τεράστια προβλήματα την περίοδο 2010 - 12 που οδήγησαν στο κλείσιμο των εργοταξίων. Τονίζει δε πως το καλοκαίρι του 2012, ως αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών έθεσε σε προτεραιότητα την επανεκκίνηση των εργασιών στον Ε65, επιτεύχθηκε η επαναχρηματοδότηση του έργου από τις Τράπεζες και το 2013 υπέγραψε την τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης του Ε65, με αποτέλεσμα την άμεση επανεκκίνηση των εργασιών.

Για το βόρειο τμήμα

Σύμφωνα με τον κ. Καλογιάννη, για το βόρειο τμήμα του Ε65 εκκρεμούσαν προσφυγές στο ΣτΕ από περιβαλλοντικά σωματεία των Γρεβενών, οι οποίες αργότερα αποσύρθηκαν. Ωστόσο, η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ το 2017 προώθησε νέα χάραξη, με την οποία ο Ε65 συναντά την Εγνατία οδό στο Κηπουρειό Γρεβενών, επιβαρύνοντας τη διαδρομή προς τα Γιάννενα κατά περίπου 30 χιλιόμετρα. 

Ο ίδιος είχε καταθέσει τότε πρόταση σύνδεσης νοτιότερα, στην Παναγιά Τρικάλων, που διασφάλιζε απολύτως τα συμφέροντα ολόκληρης της βορειοδυτικής Ελλάδας, όμως  η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ «εκώφευσε προκλητικά», όπως αναφέρει, ενώ η Περιφερειακή Αρχή της Ηπείρου διακήρυσσε την αδιανόητη, όπως τη χαρακτηρίζει, άποψη για κλειστό αυτοκινητόδρομο «ας πάει ο δρόμος όπου νάναι».

Καταλήγοντας, ο Στ. Καλογιάννης τονίζει: «Παρά την ατυχή αυτή επιλογή, το έργο ολοκληρώθηκε και αυτό πιστώνεται στη σημερινή Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και στον Πρωθυπουργό κ. Κ. Μητσοτάκη ο οποίος εξασφάλισε τη χρηματοδότησή του από το Ταμείο Ανάκαμψης», ενώ ξεκαθαρίζει πως νιώθει ευτυχής που συνέβαλε ουσιαστικά και σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο.