Προβληματική αποδεικνύεται για χιλιάδες οδηγούς η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη, μετά από 30 χρόνια κρατικής διαχείρισης! 

Εδώ και μήνες ταξιδιώτες και κυρίως επαγγελματίες μεταφορείς της Ηπείρου και της Μακεδονίας, που διασχίζουν καθημερινά τον βασικό αυτοκινητόδρομο της Βόρειας Ελλάδας, βιώνουν απίστευτη ταλαιπωρία, πολύωρες καθυστερήσεις, ενώ εύλογη είναι η ανησυχία τους για την οδική ασφάλεια, λόγω των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στις σήραγγες καθ’ όλη την διαδρομή της Εγνατίας!

Παρά τις αλλεπάλληλες ερωτήσεις βουλευτών της Ηπείρου, τις διαμαρτυρίες τοπικών φορέων και τις φωνές αγανάκτησης, σαφές χρονοδιάγραμμα για το πότε η Εγνατία θα επανέλθει σε πλήρη λειτουργία, δεν έχει δοθεί. 

Την ίδια στιγμή, οι οδηγοί καλούνται να πληρώσουν κανονικά - και ολοένα αυξανόμενα - διόδια, κινούμενοι σ’ ένα υποβαθμισμένο οδικό δίκτυο με κλειστές λωρίδες κυκλοφορίας!

Ο Σύλλογος Εργαζομένων!

Την δική του παρέμβαση για το πώς εξελίσσεται η παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου κάνει ο Σύλλογος Εργαζομένων της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», μιλώντας για μια σύμβαση που ουσιαστικά φορτώνει επιπλέον βάρη στις πλάτες των πολιτών! Στην μακροσκελή ανακοίνωσή του που έδωσε χθες στην δημοσιότητα υποστηρίζει ότι τα προβλήματα δεν είναι συγκυριακά, αλλά συνδέονται με τον τρόπο που σχεδιάστηκε και τροποποιήθηκε η σύμβαση παραχώρησης. 

Στο επίκεντρο τα διόδια!

Στην ανακοίνωσή του ο Σύλλογος αναφέρεται στο κόστος των διοδίων, κάνοντας λόγο για εκρηκτική αύξηση (έως 170%) έως το 2028!  Ενδεικτικά στον Σταθμό Διοδίων Τύριας Ιωαννίνων, το κόστος διοδίων πριν την παραχώρηση ήταν 2,10 ευρώ, με την υπογραφή της σύμβασης το 2024 αυξήθηκε σε 2,70 ευρώ, με την έναρξη της σύμβασης τον Ιανουάριο 2026 αυξήθηκε ήδη σε 3,35 ευρώ και τον Ιανουάριο 2028 υπολογίζεται ότι θα αυξηθεί σε 5,45 ευρώ! Αντίστοιχα, για ολόκληρη τη διαδρομή των 657 χιλιομέτρων, τα Ι.Χ. που πλήρωναν 19,30 ευρώ θα φτάσουν να πληρώνουν 52,20 ευρώ, ενώ τα φορτηγά και τα λεωφορεία από 67,50 ευρώ θα επιβαρύνονται με 183,80 ευρώ!

Στην ανακοίνωση επισημαίνεται ακόμη ότι από το 2028 και μετά όλα τα διόδια θα αυξάνονται κάθε χρόνο με βάση τον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή με τιμή βάσης τον Σεπτέμβρη του 2019.

Ακόμη μεγαλύτερη ανησυχία προκαλεί η κατάργηση ή ο περιορισμός υφιστάμενων εκπτώσεων και απαλλαγών. Ο Σύλλογος έχει επισημάνει ότι το προηγούμενο καθεστώς ευνοούσε κατηγορίες χρηστών και τοπικές κοινωνίες, ενώ η νέα σύμβαση προβλέπει διαφορετικό πλαίσιο. Καταργήθηκαν οι δωρεάν διελεύσεις για τους ανέργους, ενώ οι ατελείς διελεύσεις των 80.000 μόνιμων κατοίκων των παραμεθόριων περιοχών (σε Θράκη και Ήπειρο) διατηρούνται προσωρινά μόνο για δύο έτη με αποζημίωση του ιδιώτη από το Δημόσιο! Την ίδια ώρα, όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, η εκρηκτική αύξηση του κόστους διοδίων θα επιφέρει τεράστια αύξηση στα έσοδα και στα κέρδη του παραχωρησιούχου. Για το έτος 2026 εκτιμάται ότι τα έσοδά (προ ΦΠΑ) του θα είναι περίπου 170 εκ. ευρώ, ενώ για το 2028 τα ετήσια έσοδά του αναμένεται να εκτοξευθούν σε πάνω από 250 εκατ. ευρώ!

Οι σήραγγες…

Βέβαια, το μεγαλύτερο πρακτικό πρόβλημα σήμερα αποτελούν οι σήραγγες, καθώς η κίνηση γίνεται σε μια μόνο λωρίδα, μια ρύθμιση που προκαλεί συχνά κυκλοφοριακό κομφούζιο, τεράστιες καθυστερήσεις και μεγάλο εκνευρισμό, χωρίς μάλιστα να εκτελούνται απαραίτητα έργα παντού.

Οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν ότι οι σήραγγες διέθεταν ήδη προχωρημένες ή ολοκληρωμένες διαδικασίες πιστοποίησης πριν από την παραχώρηση.

Ωστόσο, με τροποποίηση της τελευταίας στιγμής, το Υπουργείο ανέθεσε εκ νέου την πιστοποίηση στον παραχωρησιούχο, παρέχοντάς του αποζημιώσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ από δημόσιους πόρους και τα αποθεματικά της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση του Συλλόγου. 

Τα παράπονα πάντως είναι καθημερινά. Οι οδηγοί διαμαρτύρονται επειδή πληρώνουν ακέραια τα διόδια παρότι η Εγνατία Οδός λειτουργεί συχνά με μία λωρίδα. Από την πλευρά του, το Υπουργείο αρνείται τη μείωση των διοδίων, επικαλούμενο την προστασία του χρηματοοικονομικού μοντέλου του παραχωρησιούχου! «Προκαλεί πάντως αλγεινή εντύπωση,  ότι το Υπουργείο επικαλείται τη μη διατάραξη του χρηματοοικονομικού μοντέλου του παραχωρησιούχου όσον αφορά τα έσοδά του, όταν, το ίδιο το  Υπουργείο, τροποποιεί τη σύμβαση λίγο πριν κατατεθεί προς κύρωση από τη Βουλή, παρέχοντας απλόχερα στον παραχωρησιούχο αποζημιώσεις με τις οποίες ουσιαστικά του χαρίζει έναν κύκλο δαπανηρής βαριάς συντήρησης σηράγγων και των εξοπλισμών τους, δαπάνες που θα έπρεπε να αφαιρεθούν από το χρηματοοικονομικό του μοντέλο. 

»Σε κάθε περίπτωση, εφόσον το Υπουργείο μπήκε στη διαδικασία της τροποποίησης της σύμβασης, θα μπορούσε να διαπραγματευτεί και τη μείωση των διοδίων για το προσωρινό διάστημα υποβαθμισμένης λειτουργίας της οδού», τονίζει, μεταξύ άλλων σε ανακοίνωσή του ο Σύλλογος. 

* * *

Δεν αντιλέγει κανείς ότι ένας τόσο μεγάλος αυτοκινητόδρομος χρειάζεται διαρκή συντήρηση και αναβάθμιση. Το ερώτημα όμως είναι τι υπηρεσίες λαμβάνουν οι οδηγοί, όταν καλούνται να ταξιδέψουν για αρκετά χιλιόμετρα σε μια λωρίδα, να υποστούν καθυστερήσεις, ενώ την ίδια στιγμή το αντίτιμο των διοδίων να καταβάλλεται κανονικά. 

Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού παρουσιάστηκε ως μια εξέλιξη που θα αναβαθμίσει τον αυτοκινητόδρομο. Μέχρι στιγμής όμως οι πολίτες έρχονται αντιμέτωποι με ακριβώς το αντίθετο: την πλήρη υποβάθμισή του!