Επί κυβερνήσεων ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ το Υπουργείο Υποδομών καθυστέρησε εξαιρετικά το βόρειο τμήμα του Ε-65, τονίζει ο Γιαννιώτης πρώην αναπλ. Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών Σταύρος Καλογιάννης, με αφορμή πρόσφατο ρεπορτάζ (κύριο θέμα) του Πρωινού Λόγου. 

Επισημαίνει ακόμη –όπως και ο ίδιος είχε τονίσει πέρυσι- ότι το έργο ούτε μελέτες είχε, ούτε αδειοδοτήσεις, ούτε χρηματοδότηση, όπως αποκάλυπτε και ο «Πρωινός Λόγος» στο δημοσίευμά του την περασμένη Παρασκευή.

Το πλήρες κείμενο της απάντησης του κ. Στ. Καλογιάννη στον «Πρωινό Λόγο» έχει ως εξής: 

«Κύριε Διευθυντά,

Στο φύλλο της περασμένης Παρασκευής (14/07) του «Πρωινού Λόγου», δημοσιεύθηκε ρεπορτάζ με τίτλο: «Στον πάγο η σύνδεση Ε65 με Εγνατία», το οποίο αναφέρεται στις μεγάλες δυσκολίες χρηματοδότησης και, συνεπώς, κατασκευής που συνεχίζει να έχει το βόρειο τμήμα του Ε65, από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία οδό. Το ρεπορτάζ αναφέρει ότι «είναι αστείο εδώ στην Ήπειρο να… φαγωνόμαστε για τα εάν ο άξονας θα καταλήξει στο Κηπουργειό αντί για την Παναγιά Τρικάλων».

Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω.

Ο Ε65 είναι ένας από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που υλοποιούνται με σύμβαση παραχώρησης, έχει προϋπολογισμό πάνω από 1 δισεκατομμύριο ευρώ, θα είναι δε, μόλις ολοκληρωθεί, ανταγωνιστικός και φθηνότερος από την Ιόνια οδό.

Ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2008 και οι εργασίες του σταμάτησαν το 2010, επί μία διετία σχεδόν, λόγω της κρίσης, αλλά και της προκλητικής αδιαφορίας της τότε πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Το 2013, ως αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών στην τρικομματική Κυβέρνηση Νέας Δημοκρατίας – ΠΑΣΟΚ – ΔΗΜΑΡ του κ. Σαμαρά, σώσαμε το έργο από την εγκατάλειψη. Επειδή τα οικονομικά δεδομένα του έργου είχαν επιδεινωθεί σημαντικά και οι Τράπεζες αρνούνταν να το χρηματοδοτήσουν, αποφασίστηκε να προχωρήσει αμέσως το τμήμα Λαμία – Τρίκαλα, το οποίο σήμερα είναι υπό παράδοση. Τα υπόλοιπα τμήματα, βόρειο και νότιο, έπρεπε να ωριμάσουν και να χρηματοδοτηθούν εντός τριετίας, όπως ρητά ορίζει η τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης.

Όμως το Υπ. Υποδομών καθυστέρησε εξαιρετικά, επί κυβερνήσεων Σύριζα – ΑΝΕΛ, να προωθήσει το βόρειο τμήμα του Ε65. Πριν ένα χρόνο κατέθεσα δημοσίως τεκμηριωμένη πρόταση γι’ αυτό το τμήμα, με την οποία ο Ε65 καταλήγει στην Παναγιά Τρικάλων και όχι στο Κηπουργειό Γρεβενών, όπως σχεδιάζει το Υπουργείο, μειώνεται η απόσταση με τα Τρίκαλα κατά 30 χλμ περίπου και παρακάμπτεται η ζώνη της αρκούδας, που τόσα προβλήματα και καθυστερήσεις δημιούργησε στο παρελθόν με προσφυγές στο ΣτΕ.

Επεσήμανα δε, πέρυσι, ότι το έργο ούτε μελέτη είχε, ούτε αδειοδοτήσεις, ούτε χρηματοδότηση. Έναν χρόνο αργότερα, δυστυχώς για τον Τόπο, επιβεβαιώνομαι.

Ορισμένοι αντέτειναν, τότε, ότι η πρότασή μου θα καθυστερούσε την υλοποίησή του. Τα γεγονότα τους διαψεύδουν.

Συνεπώς, όχι μόνο δεν είναι «αστείο» το που θα καταλήξει η χάραξη του κλειστού αυτοκινητόδρομου Ε65, αλλά αντίθετα, επειδή το έργο δεν έχει ακόμα αδειοδοτηθεί, πρέπει να επιλεγεί η βέλτιστη χάραξη, από οικονομική, τεχνική και περιβαλλοντική άποψη. Αργότερα, θα είναι πολύ αργά για αλλαγή χάραξης και διορθώσεις … Ούτε βέβαια χρειάζεται να «φαγωνόμαστε», κάτι βέβαια που δεν με αφορά, γιατί τοποθετούμαι επί του θέματος με ακλόνητα επιχειρήματα.

Ο Ε65 έχει διάρκεια ζωής 100 χρόνια. Αλήθεια, για ποιόν λόγο οι Ηπειρώτες και όσοι κινούνται από την Ήπειρο προς τη Θεσσαλία και αντίστροφα, θα πρέπει να είναι αναγκασμένοι να διανύουν 30 χλμ επιπλέον;

Επίσης, όταν Δήμαρχοι και άλλοι Φορείς, ζητούν να μην επιβάλλονται διόδια στην Εγνατία για «κοντινές» αποστάσεις, πως δέχονται αδιαμαρτύρητα να καταβάλουν οι δημότες τους εσαεί 2 ευρώ επιπλέον στον Ε65, για τα επιπλέον 30 χλμ. που θα είναι υποχρεωμένοι να διανύουν;».