• Mε τα βλέμματα στραμμένα  στις Βρυξέλλες και εν γένει στις συζητήσεις που γίνονται μεταξύ της Ελληνικής Κυβέρνησης και των Ευρωπαίων εταίρων βρίσκονται οι Ηπειρώτες, όχι μόνο για την βελτίωση των οικονομικών συνθηκών, αλλά και για την ολοκλήρωση των μεγάλων έργων υποδομής.  
Αν και σήμερα οι εργασίες σε ορισμένα εξ αυτών, όπως ο Ε-65 και η Ιόνια Οδός, είναι σε εξέλιξη, δεν παύει να υπάρχει έντονος προβληματισμός για τη συνέχειά τους στην περίπτωση που υπάρξει αδιέξοδο στις συζητήσεις.
Ακόμη μεγαλύτερη είναι η ανησυχία για άλλα έργα, όπως η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου με την Κεντρική Ελλάδα, που πέραν των διαδικασιών (μελέτες κ.α.) που πρέπει να προχωρήσουν, προϋποθέτουν και προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων για την προώθηση των επενδύσεων, ζήτημα για το οποίο δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη τις προθέσεις και κυρίως τα σχέδιά της η Κυβέρνηση, αν και ορισμένοι υπουργοί – π.χ. ο καθ’ ύλην αρμόδιος Π. Λαφαζάνης- τάσσονται κατά ιδιωτικοποιήσεων και παραχωρήσεων.
Το θετικό είναι ότι μέχρι σήμερα οι εργασίες σε Ε-65 και Ιόνια Οδό συνεχίζονται με σαφώς καλύτερους ρυθμούς στον πρώτο και λιγότερους στον δεύτερο οδικό άξονα, που εν πολλοίς οφείλεται και σε τεχνικά ζητήματα που είχαν ανακύψει κατά την πρόοδο των εργασιών.

Προχωρά ο Ε-65
Στον Ε-65, σύμφωνα με χθεσινά στοιχεία οι εργασίες έχουν πλέον προχωρήσει σε ποσοστό άνω του 50% του συνολικού έργου και είναι πολύ πιθανό το μεγαλύτερο τμήμα του (Ξυνιάδα- Τρίκαλα) να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι.
Σε εκκρεμότητα εξακολουθεί να παραμένει όμως το τμήμα από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό, που είναι απολύτως απαραίτητο για την ανάπτυξη της Ηπείρου και εν γένει της Δυτικής Μακεδονίας.
Από την προηγούμενη Κυβέρνηση είχε γίνει προσπάθεια επιτάχυνσης των διαδικασιών, υπήρχε ρητή διαβεβαίωση ότι το έργο θα ολοκληρωθεί, ωστόσο μετά την κυβερνητική αλλαγή δεν υπάρχει κανένα «φως στον ορίζοντα».

Η σιδηροδρομική σύνδεση  
Κι ενώ στην Ελλάδα τα πάντα φαίνεται να έχουν «παγώσει»,  στην Ευρωπαϊκή Ένωση οι προεργασίες για τα διευρωπαϊκά δίκτυα είναι σε πλήρη εξέλιξη και αφορούν και την Ελλάδα, που έχει μπροστά της μεγάλες ευκαιρίες ώστε να προωθήσει τον Δυτικό Σιδηροδρομικό Άξονα.
Όπως ανέφερε μάλιστα ο αρμόδιος Επίτροπος για τις οικονομικές και δημοσιονομικές υποθέσεις κ. Μοσκοβισί, απαντώντας σε ερώτηση της ευρωβουλευτή της ΝΔ Ελίζας Βόζεμπεργκ, προωθείται η δημιουργία  Ευρωπαϊκού Ταμείου Στρατηγικών Επενδύσεων (EΤΣΕ) προκειμένου να επιτευχθεί  καλύτερη χρήση των περιορισμένων δημόσιων πόρων με προσέλκυση πόρων από ιδιώτες επενδυτές για επενδυτικά σχέδια έργων στην ΕΕ.
Όπως σημειώνει δε η Ευρωβουλευτής  το EΤΣΕ δημιουργείται για την ενεργοποίηση πρόσθετων επενδύσεων ύψους τουλάχιστον 315 δισ. ευρώ στην πραγματική οικονομία, δημόσιων και ιδιωτικών, κατά την τριετία 2015-2017.

Προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων
Επίκεντρο του ενδιαφέροντος, είναι το σύστημα μεταφορών με τους σιδηροδρόμους: Ο Γάλλος Επίτροπος κ. Μοσκοβισί ήταν αποκαλυπτικός των στοχεύσεων και των επιδιώξεων της Ε.Ε.:  «Ήδη η Επιτροπή – είπε- συνεργάζεται στενά με τις ελληνικές αρχές στις προσπάθειές τους να μεταρρυθμίσουν το σύστημα μεταφορών και στους σιδηροδρόμους και να προσελκύσουν κεφάλαια για την προώθηση επενδύσεων σε αυτόν τον σημαντικό τομέα. Ο τομέας είναι καίριας σημασίας για την Ελλάδα, λόγω της γεωγραφικής της θέσης και των πλεονεκτημάτων που μπορεί να προσφέρει για τη μεταφορά εμπορευμάτων στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Υπάρχει ανοιχτή πρόσκληση υποβολής προσφορών για την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και η Επιτροπή αναμένει την επιτυχή ολοκλήρωσή της».
Όπως προαναφέραμε «κλειδί» των εξελίξεων για τη χώρα μας, είναι η τελική στάση που θα τηρήσει η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ, ως προς την προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων.
Αν συνταχθεί με την Ε.Ε. μπορεί να γίνει πραγματικότητα σε λίγα χρόνια η σιδηροδρομική σύνδεση με τη Θεσσαλία. Αν όχι, τότε και με δεδομένη την έλλειψη εθνικών πόρων αυτή πάει οριστικά -και άγνωστο για πόσες δεκαετίες- στις καλένδες.