• Τον οδικό άξονα που ξεκινάει από την Τεργέστη, περνά την Σλοβενία, την Κροατία κατά μήκος των Δαλματικών ακτών (έχει ολοκληρωθεί σχεδόν μέχρι το Ντουμπρόβνικ), διασχίζει το Μαυροβούνιο και την Αλβανία και φθάνει στην Κακαβιά, φέρνει στο προσκήνιο η Ένωση Ξενοδόχων Ιωαννίνων, διεκδικώντας καλύτερες υποδομές, προκειμένου να αυξηθεί ο τουρισμός στην περιοχή μας.
Σ’ αυτό το πλαίσιο λοιπόν ζητά να υπάρξει σύνδεση της Ιόνιας με την Κακαβιά, ώστε όλοι αυτοί που θα διέρχονται οδικώς από τον προαναφερόμενο άξονα, να μπορούν να φτάνουν στην πόλη μας και στην Ήπειρο.
Άλλωστε, όπως τονίζουν σε πολλές συναντήσεις μας, «δεχόμαστε ένα μεγάλο αριθμό επισκεπτών από την Βόρεια Ευρώπη και τα Βαλκάνια μέσω των τριών Σταθμών Συνόρων που έχουμε».

Μικραίνουν οι αποστάσεις
Ενδεικτικά της αναγκαιότητας αυτής της σύνδεσης, σύμφωνα με την Ένωση Ξενοδόχων, είναι ότι οι χρονικές αποστάσεις από τα Γιάννενα προς τα Δυτικά Βαλκάνια και την Βόρεια Ευρώπη θα έχουν ως εξής:
• Ιωάννινα –Τίρανα 3 ώρες από σήμερα (οι Αλβανοί έχουν ολοκληρώσει το 90 % του συγκεκριμένου δρόμου).
• Ιωάννινα – Μαυροβούνιο 5,5 ώρες από το τέλος του 2015.
• Ιωάννινα – Ντουμπρόβνικ 7 ώρες από το 2016.
• Ιωάννινα – Τεργέστη 12 ώρες από το 2016

Μεγαλύτερες δυνατότητες
Με την ολοκλήρωση του δυτικού άξονα των Βαλκανίων και της Ιόνιας Οδού και με την χρήση της ήδη έτοιμης Εγνατίας Οδού θα έχουμε την δυνατότητα:
*  Της δημιουργίας συνδυαστικών τουριστικών πακέτων που θα αρχίζουν από τις  Δαλματικές ακτές και θα ολοκληρώνονται στην περιοχή μας, στο Ιόνιο και στο Αιγαίο πέλαγος.
*  Της δημιουργίας clusters ( Network)  κατά μήκος των προαναφερόμενων αξόνων σε σχέση με τα επισκέψιμα σημεία, τα εθνικά πάρκα, τις προστατευμένες από την UNESCO θέσεις, τα Γάιο πάρκα (Geopark) που είναι και αυτό-προστατευμένα από την UNESCO, τους αρχαιολογικούς χώρους , την τοπική γαστρονομία, τα ξενοδοχεία κλπ.
*  Της δημιουργίας πολιτιστικών και περιβαλλοντικών διαδρομών αναγνωρισμένων από την Ευρωπαϊκή  Ένωση, μέσω της Ε1 Δ/ νσης του Υπουργείου Εξωτερικών.
*  Της δημιουργίας διακρατικών, διαπεριφερειακών και διαδημοτικών σχέσεων με  χώρες των δυτικών Βαλκανίων.

Το Mobile Egnatia
Προς αυτή την κατεύθυνση η Ένωση Ξενοδόχων Ιωαννίνων συνεργαζόμενη με την Ένωση Ξενοδόχων Χαλκιδικής, το Υπουργείο Μακεδονίας Θράκης, την  ΓΓΕΤ, την Περιφέρεια Ηπείρου, τον Δήμο Ιωαννιτών και άλλους φορείς, συνέβαλε στη δημιουργία κατά μήκος της Εγνατίας Οδού, ενός application πλοήγησης (GPS), για smartphones και tablets, του λεγόμενου Mobile Egnatia. Εκεί θα υπάρχουν  τα επισκέψιμα σημεία, τα τοπικά προϊόντα,  περιβαλλοντικά - πολιτιστικά και ιστορικά στοιχεία, εκδηλώσεις, δυνατότητα accom­mo­ntation σε ξενοδοχεία, reser­vation σε εστιατόρια, κλπ.
«Για όλους τους παραπάνω λόγους, παρακαλούμε τους τοπικούς βουλευτές να σταθούν στο πλευρό μας, και να επιμείνουν στην αναγκαιότητα σύνδεσης του συγκεκριμένου οδικού άξονα με την Ιόνια Οδός, η οποία θα επιφέρει σε σύντομο χρονικό διάστημα, μεγάλη τουριστική και εμπορική ανάπτυξη στην περιοχή μας», καταλήγει η ανακοίνωση.

Πάει πίσω η Ιόνια…
Κι ενώ οι ξενοδόχοι ελπίζουν στη δημιουργία σύγχρονων οδικών υποδομών για αύξηση του τουρισμού στην περιοχή, η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού πηγαίνει πίσω κατά ένα χρόνο, δηλαδή φαίνεται πως θα μετατεθεί για το τέλος του 2016! Ανάλογη τύχη αναμένεται να έχουν και οι υπόλοιποι οδικοί άξονες ακόμη και ο Ε65, ο μόνος που έδειχνε ότι έχει πιθανότητες να ολοκληρωθεί μέσα στο αρχικό χρονοδιάγραμμα.
Σύμφωνα με την «Καθημερινή», τα αιτήματα παράτασης που ήδη ξεκίνησαν να κατατίθενται θα συνοδευτούν από νέα αιτήματα αποζημίωσης από τις τέσσερις κοινοπραξίες, καθώς το σύνολο των καθυστερήσεων αποδίδεται στο Δημόσιο.
Οι καθυστερήσεις στις πληρωμές, πάντως, έχουν προκαλέσει νευρικότητα στους παραχωρησιούχους, που ασκούν πίεση στο Δημόσιο, υποστηρίζοντας ότι ενδέχεται να υπάρξει νέα στάση στη δανειοδότηση των έργων από τις τράπεζες.
Η εξέλιξη αυτή ήταν απόλυτα προδιαγεγραμμένη ήδη από την περίοδο της υπογραφής της συμφωνίας επανεκκίνησης των έργων (τον Νοέμβριο του 2013). Στις συμφωνίες υπήρχαν όροι τους οποίους το Δημόσιο γνώριζε καλά ότι δεν πρόκειται να τηρήσει - για παράδειγμα, στην Ιόνια Οδό εκκρεμούσε το 20% των απαλλοτριώσεων, μέρος των οποίων εξακολουθεί να εκκρεμεί και σήμερα.
Βέβαια, τονίζεται ακόμη ότι δεν θα πρέπει να παραβλέπεται και το χρονικό όριο του ΕΣΠΑ (τέλος 2015), καθώς η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου καλύπτεται σχεδόν ολόκληρη από κοινοτικά κονδύλια. Το ενδεχόμενο μεταφοράς κάποιων εργασιών ως έργα-γέφυρες θα προκαλέσει «ασφυξία» στο νέο ΕΣΠΑ, που ήδη πάσχει από το δραματικό over-booking έργων.