• Οι πολιτικές εξελίξεις των τελευταίων μηνών και η αβεβαιότητα που επικράτησε – και η οποία βεβαίως δεν εξαλείφτηκε πλήρως ακόμη- έχει οδηγήσει σε καθυστερήσεις όλα τα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη.
Για την Ήπειρο, τα έργα άμεσου ενδιαφέροντος αυτή την περίοδο είναι η Ιόνια Οδός και ο Ε- 65. Η μεν πρώτη, έστω και με μικρή καθυστέρηση και με τις όποιες δυσκολίες θα ολοκληρωθεί. Για τον Ε-65, υπάρχει έντονος προβληματισμός καθώς δεν υπάρχει «φως στο τούνελ» για το τμήμα από Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό, παρά το γεγονός ότι οι μελέτες είναι σε εξέλιξη.   
Το τμήμα αυτό είναι και το πλέον χρήσιμο για την οδική σύνδεση της Ηπείρου με τη Θεσσαλία και την διέξοδο προς το Αιγαίο (και αντίστροφα προς το Ιόνιο) που θεωρείται ότι θα δώσει νέα δυναμική ανάπτυξης των μεταφορών και των εμπορικών συναλλαγών, οι οποίες με τη σύνδεση των λιμένων Ηγουμενίτσας- Βόλου- Σμύρνης θα μπορούν να επεκταθούν μέχρι την Τουρκία.
Δυστυχώς οι περιπέτειες του δεν έχουν τελειωμό και εκφράζονται δικαιολογημένες ανησυχίες για την τύχη του, καθώς δεν έχει αποσαφηνιστούν τα σχέδια της Κυβέρνησης για το συγκεκριμένο τμήμα.  Από την προηγούμενη Κυβέρνηση είχε ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ  2014-2020, όμως με την αναθεώρηση του σχεδιασμού που ετοίμαζε η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ, δεν είναι γνωστό αν τελικά θα παραμείνει ο ίδιος σχεδιασμός. Επιπρόσθετος προβληματισμός έχει προκληθεί και με την γενικευμένη- μέχρι πρόσφατα- αρνητική διάθεση των κυβερνητικών παραγόντων έναντι των έργων παραχώρησης.
Προ λίγων μηνών μάλιστα οι δήμαρχοι Καρδίτσας, Λαμίας και Τρικάλων,  έντονα ανήσυχοι για τα προβλήματα και τις καθυστερήσεις που υπάρχουν στον Ε-65, είχαν ζητήσει συνάντηση με τον αρμόδιο Υπουργό,  τα όσα ακολούθησαν όμως στο πολιτικό πεδίο, «τελμάτωσαν» ακόμη πιο πολύ τις όποιες προσπάθειες επιτάχυνσης των διαδικασιών.   
Η επίτευξη της συμφωνίας με τους εταίρους και η ρητή διαβεβαίωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ότι θα στηρίξει με 35 και πλέον δις ευρώ την αναπτυξιακή προοπτική της Ελλάδος, πρέπει να αξιοποιηθεί στο έπακρο για την ολοκλήρωση του νέου οδικού άξονα, ο οποίος αποκαλείται «Θεσσαλική» Εγνατία Οδός.
Σήμερα ο αυτοκινητόδρομος, συνολικού μήκους 310 χλμ, είναι κατασκευασμένος κατά 80%, ενώ περιλαμβάνει διαφορετικά τμήματα αυτοκινητοδρόμων.
Συγκεκριμένα υπάγονται τα τμήματα:
1. Από την Εγνατία Οδό το τμήμα Ηγουμενίτσα-Παναγιά Γρεβενών που είναι ήδη κατασκευασμένο με μήκος 130 χλμ.
2. Από τον Ε65 το τμήμα Εγνατία (Παναγιά;)-Τρίκαλα που είναι σε μελέτες μήκους 60χλμ.
3. Τρίκαλα-Λάρισα (ΠΑΘΕ) που είναι ήδη κατασκευασμένο (εκτός μικρών τμημάτων) μήκους 70χλμ.
4. Λάρισα-Βόλος που είναι ήδη κατασκευασμένο μήκους 50χλμ.
Με την ολοκλήρωσή της η «Θεσσαλική Εγνατία», θα αποτελέσει ένα νέο παράλληλο οδικό άξονα, που θα απορροφήσει ένα κομμάτι της εμπορικής κίνησης και θα δώσει δίοδο προς τις αγορές της Μέσης Ανατολής, δίνοντας επιπλέον προστιθέμενη αξία στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας.
 Σύμφωνα με το ypodomes.gr,  με την ολοκλήρωση και λειτουργία του νέου άξονα η νέα αυτή εμπορική οδός θα προσέλκυε μεγάλο μέρος των εμπορικών μεταφορών από την Τουρκία στην Ευρώπη καθώς:
• Η χρονοαπόσταση Σμύρνη-Βόλου απαιτεί περίπου 12 ώρες χωρίς κόπο (οδήγηση)
• Τα 310 χλμ απαιτούν περίπου 4 ώρες εύκολης οδήγησης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο
Πριν από ένα χρόνο είχε υπάρξει Ιταλικό ενδιαφέρον για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Σμύρνης και πως σύμφωνα με μελέτη του ΟΛΒ αυτή η σύνδεση αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή διασύνδεσης Ευρώπης και Ασίας. Όσο  όμως καθυστερεί η κατασκευή του πιο σημαντικού  τμήματος της Θεσσαλικής Εγνατίας, αυτό του βόρειου άκρου του Ε65 τόσο το όνειρο του νέου άξονα θα παραπέμπεται στο μέλλον, με τους Ηπειρώτες, τους Θεσσαλούς και τους Δυτικο- Μακεδόνες να βλέπουν σε καιρούς κρίσης να χάνουν ευκαιρίες ανάκαμψης.