• Την ώρα που το ενδιαφέρον για την Εγνατία οδό έχει στραφεί στον αριθμό των νέων σταθμών διοδίων και στις διεργασίες για την ιδιωτικοποίησή της, αποκαλύπτεται ότι η εταιρεία «ΕΓΝΑΓΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» που διαχειρίζεται τον οδικό άξονα έχει σχεδόν ξεμείνει από χρήματα και αδυνατεί να προβεί ακόμη και σε επείγουσες εργασίες συντήρησης.
Όπως επισημαίνει μάλιστα ο τομέας Λειτουργίας, Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΛΕΣ) του αυτοκινητοδρόμου,  ορισμένα τμήματα της Εγνατίας Οδού απαιτούν βαριά έργα συντήρησης  ώστε να κινούνται με ασφάλεια τα οχήματα. Οι παρεμβάσεις που κρίνονται απαραίτητες κοστολογούνται σε 60 περίπου εκατομμύρια ευρώ, τα οποία όπως δήλωσε ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της Εταιρείας κ. Απ. Αντωνούδης (στο Voria.gr), δεν υπάρχουν για αυτό και γίνονται μόνο κάποιες σημειακές παρεμβάσεις. Υποστήριξε μάλιστα ότι γίνονται προσπάθειες για να εξασφαλιστούν 15 περίπου εκατομμύρια για να ξεκινήσει η λεγόμενη «βαριά συντήρηση».
Τα σημεία «καρμανιόλα»
Η έκθεση του Τομέα Λειτουργίας, Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΛΕΣ), δεν αφήνει ωστόσο περιθώρια καθυστερήσεων και επισημαίνει 17 σημεία καρμανιόλες στον οδικό άξονα, επτά από τα οποία είναι εντός των ορίων της Περιφέρειας Ηπείρου και συγκεκριμένα: 1. Ηγουμενίτσα – Λαδοχώρι σε μήκος 7χλμ., 2. Λαδοχώρι – Νεοχώρι, 14,5χλμ., 3. Α/Κ Νεοχωρίου – Ελευθεροχώρι, 10χλμ., 4. Ελευθεροχώρι – κόμβος Σελλών, 17,5χλμ., 5. Α/Κ Σελλών – έξοδος σήραγγας Σ2, 4χλμ., 6. Έξοδος σήραγγας Σ2 – Α/Κ. Δωδώνης, 7χλμ., 7. Κόμβος Δωδώνης – σήραγγα Δωδώνης, 9χλμ.
Οι πλημμύρες στην Πεδινή
Στην έκθεση επισημαίνονται ακόμη δύο ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν στα όρια της Ηπείρου. Το πρώτο αφορά τις πτώσεις βράχων που υπερπηδούν τη βραχοπαγίδα και εισέρχονται στο οδόστρωμα, στον αριστερό κλάδο από Ιωάννινα προς Ηγουμενίτσα (5 χιλιόμετρα πριν την Ηγουμενίτσα), εργασίες που μαζί αντίστοιχες σε άλλα δύο τμήματα του οδικού άξονα απαιτούν 2,4 εκατ. ευρώ.
Το δεύτερο ζήτημα που προτείνεται να αντιμετωπιστεί είναι τα πλημμυρικά φαινόμενα στην περιοχή της Πεδινής. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Εγνατίας για την αντιμετώπιση των πλημμυρικών φαινομένων και την αποφυγή εισροής υδάτων στον αυτοκινητόδρομο απαιτείται η ανύψωση κατά 3 μέτρα της ερυθράς της οδού στην περιοχή του Α/Κ Ιωαννίνων. Το κόστος υπολογίζεται σε περίπου 4 εκατ. ευρώ.
Από τις εργασίες, επείγουσες θεωρούνται αυτές που αφορούν την αποκατάσταση του οδοστρώματος και την εφαρμογή του αντιολισθηρού τάπητα.  «Η γήρανση του οδοστρώματος, που οφείλεται κυρίως στη λείανση της επιφάνειας, προκαλεί ολισθηρότητα η οποία συνδέεται άμεσα με τα τροχαία δυστυχήματα», αναφέρεται στην Έκθεση και προστίθεται πως «η αντιολισθηρή ικανότητα της επιφανειακής στρώσης είναι πρωταρχικής σημασίας σε ένα οδόστρωμα, δεδομένου ότι σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια της οδού και των εποχουμένων».
 Οι μηχανικοί προειδοποιούν στην έκθεσή τους και για τυχόν ποινικές ευθύνες αναφέροντας ότι «τα προβλήματα σε διάφορα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου, έχουν γίνει αντιληπτά όχι μόνο από τους χρήστες αλλά και από τις κατά τόπους αστυνομικές και εισαγγελικές αρχές, γεγονός που δυσχεραίνει ακόμη περισσότερο τη θέση της Υπηρεσίας αλλά και των στελεχών της». Για το λόγο αυτόν τονίζουν ότι «πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή για την αποκατάσταση της αντιολισθηρής ικανότητας της επιφάνειας, όχι μόνο στα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου όπου παρουσιάζονται ήδη σοβαρά και εκτεταμένα προβλήματα φθορών, ορατά δια γυμνού οφθαλμού, αλλά και στα τμήματα που δεν έχει εφαρμοστεί αντιολισθηρά στρώση».
Άλλα «επικίνδυνα» τμήματα
 Τα άλλα τμήματα στα οποία θα πρέπει να γίνουν αμέσως παρεμβάσεις όπως αναφέρονται στην έκθεση είναι τα εξής: Κ1 Καλοχωρίου – Κ2 Ιωνίας, 5χλμ.,  Κ2 Ιωνίας – Κ4 Ευκαρπίας, 9χλμ,  Κ4 – Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών, 7,5χλμ.,  Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών – Ανάληψη, 13χλμ., Α/Κ Κομοτηνής – Α/Κ Μέστης (567-573), 6χλμ., Α/Κ Μέστης – Α/Κ κομοτηνής (592-578), 14χλμ, Α/Κ Αν. Κομοτηνής, κλάδοι 2,3, σε μήκος 6,7χλμ., Α/Κ Αρδανίου – Α/Κ ΒΙΠΕ (627-651), 24χλ, Α/Κ ΒΙΠΕ – Α/Κ Αρδανίου (626-652), 26χλμ, Αρδάνιο – Κήποι (651-659), 8χλμ.
 Όπως σημειώνεται στην έκθεση, στο τμήμα  από Α/Κ Κλειδίου έως Θεσσαλονίκη του αυτοκινητόδρομου καταγράφεται ο μέγιστος κυκλοφοριακός φόρτος της Εγνατίας οδού και το όριο ταχύτητας, στο μεγαλύτερο μήκος του οδικού τμήματος είναι 120km/h. Και σε αυτό όμως προτείνεται η εκτέλεση εργασιών σε έξη τμήματα.
«Καμπανάκι» για Πολύμυλο
Αξιοσημείωτη είναι επίσης η επισήμανση για κατολισθητικό φαινόμενο που είναι σε εξέλιξη σε περιοχή του τμήματος Βέροιας- Πολυμύλου και για λόγους ασφαλείας προτείνεται η δρομολόγηση κατασκευής των έργων σταθεροποίησης το συντομότερο». Στην έκθεση τονίζεται επίσης ότι «η μετακίνηση της κατολίσθησης στην περιοχή Σ3 συσσωρευτικά θα δημιουργήσει λειτουργικά προβλήματα στον αυτοκινητόδρομο». Οι μηχανικοί προειδοποιούν μάλιστα ότι πιθανή αστοχία στο σημείο Γ4 θα σημάνει πολύμηνη διακοπή της κυκλοφορίας στον άξονα της Εγνατίας οδού και παράκαμψη όλων των οχημάτων από την παλιά εθνική οδό, δια μέσου της Καστανιάς.