Για ένταξη στον σχεδιασμό της Ε.Ε. για την περίοδο 2014-2020

Κερδίζει πόντους η σιδηροδρομική
 σύνδεση Ηγουμενίτσα-Καλαμπάκα

  Αν βρεθεί τελικά χρηματοδότηση (ξεπερνά το 1,7 δις) τα
Γιάννενα θα μετατραπούν σε στρατηγικό κόμβο μεταφορών

• Η σιδηροδρομική σύνδεση Ηγουμενίτσα- Ιωάννινα- Καλαμπάκα κερδίζει έδαφος ενόψει της ολοκλήρωσης του σχεδιασμού για τη νέα προγραμματική περίοδο.  
Παρά το γεγονός  ότι έχει υψηλό κόστος, (υπολογίζεται σε 1, 7 δις ευρώ), το συγκεκριμένο έργο συγκεντρώνει πολλές πιθανότητες να είναι εκείνο που τελικά θα προωθηθεί προς κατασκευή, καθώς έχει έτοιμες μελέτες εδώ και χρόνια. Ίσως θα είναι και το μόνο που αφορά επέκταση δικτύου, καθώς το πρόγραμμα είναι περιορισμένο και οι άλλες παρεμβάσεις θα αφορούν συμπληρωματικές εργασίες στο ήδη υπάρχον δίκτυο.
Όπως αναφέρει μάλιστα το ypodomes.gr, Υπουργείο Υποδομών, ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ ήδη βρίσκονται σε συνεχείς συναντήσεις για το θέμα αυτό.
Άλλωστε μετά την εγκατάλειψη από την Ε.Ε. του Δυτικού σιδηροδρομικού άξονα, η σύνδεση Ηγουμενίτσα- Καλαμπάκα, είναι η μοναδική προτεινόμενη για υλοποίηση, χωρίς βέβαια μέχρι και σήμερα να έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση.
Η προώθηση της συγκεκριμένης γραμμής και οι ελπίδες που φαίνεται να αναπτερώνονται, οφείλονται σε μεγάλο βαθμό, στο αναπτυσσόμενο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το οποίο  θα μπορέσει συνδεόμενο με το σιδηροδρομικό δίκτυο να γίνει ακόμα σπουδαιότερο, ειδικά στον τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων που γνωρίζει πλέον μεγάλη άνθηση στην Ελλάδα.

Κόμβος μεταφορών τα Γιάννενα
Με την σιδηροδρομική σύνδεση τα οφέλη θα είναι πολύ μεγάλα για τα Γιάννενα, καθώς θα μετατραπούν σε στρατηγικό σημείο μεταφορών με δύο αυτοκινητοδρόμους (Ιόνια, Εγνατία) και σιδηρόδρομο. Αν σε αυτά επιτευχθεί και η αναβάθμιση του Αεροδρομίου, τότε η κατάσταση και η θέση των Ιωαννίνων θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Κερδισμένη από αυτά τα έργα θα είναι και  η Δυτική Θεσσαλία που θα μετατραπεί κι αυτή σε κόμβο μεταφορών ενώ θα αναδειχθούν ακόμα περισσότερο ως τουριστικοί προορισμοί τα Μετέωρα, η ανατολική πλαγιά της Πίνδου  κ.α.
Με την λειτουργία σιδηροδρομικής σύνδεσης, ένα  ταξίδι από τα Γιάννενα στην Αθήνα θα διαρκεί περίπου 4 ώρες καθώς θα έχει προηγηθεί η λειτουργία ηλεκτροκίνησης και στο υπάρχων τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα που εξάλλου είχε ανακαινιστεί την περασμένη δεκαετία.

Υψηλό το κόστος
Το κόστος είναι υψηλό λόγω της παρουσίας της Πίνδου, που όπως και στην περίπτωση της Εγνατίας Οδού θα  αυξηθεί σημαντικά. Σύμφωνα με τις μελέτες που έχει κάνει στο παρελθόν η ΕΡΓΟΣΕ- όπως γράφει ο Ν. Καραγιάννης στο Ypodomes. gr- το κόστος θα φτάσει στο εντυπωσιακό ποσό των 1,7 δις ευρώ, που αφορά κατασκευή μονής γραμμής με ηλεκτροκίνηση και ταχύτητες που αγγίζουν τα 160χλμ/ώρα ενώ παρουσιάζεται να είναι και οικονομικά βιώσιμο.
Η τάση για ανάπτυξη σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρώπη, έρχεται την κατάλληλη στιγμή για την Ελλάδα καθώς με ολοκληρωμένο το βασικό της άξονα θα μπορεί, με τις ευλογίες της ΕΕ να το επεκτείνει σε νέες περιοχές και να δώσει άλλη διάσταση στα σιδηροδρομικά ταξίδια.

Λίγα τα οδικά έργα
Ήδη στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 τα οδικά έργα που θα δούμε θα είναι ελάχιστα σε σύγκριση με τα προηγούμενα ενώ η τάση αυτή για έργα σταθερής τροχιάς αναμένεται να συνεχιστεί και τα επόμενο χρόνια με την Ευρώπη να δίνει έμφαση στις μετακινήσεις με καθαρές μορφές ενέργειας και μία από αυτές είναι ο σιδηρόδρομος.
Το Καλαμπάκα-Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα εξάλλου συνδέεται και με ακόμα ένα νέο σιδηροδρομικό άξονα, τον Καλαμπάκα-Κοζάνη που το κόστος όπως προέκυψε από τη μελέτη φτάνει τα 740εκ.ευρώ.
Πριν από μερικούς μήνες ο Υφυπουργός Υποδομών κος Παπαδόπουλος είχε αποκαλύψει πως ο ΟΣΕ πρότεινε την ένταξη των δύο στο Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.
Με δεδομένη την οικονομική στενότητα του Νέου ΕΣΠΑ είναι σχεδόν αδύνατο να δούμε αυτά τα οραματικά έργα να οδεύουν άμεσα προς υλοποίηση, όμως τη στιγμή που ήδη υπάρχει η βούληση είναι εξαιρετικά πιθανό να τα δούμε να δημοπρατούνται με την πρώτη ευκαιρία.