Συνεχείς δυστυχώς οι περικοπές, καθυστερήσεις ή και ματαιώσεις μεγάλων έργων

ΜΕ ΤΗΝ… ΟΠΙΣΘΕΝ ΒΑΔΙΖΕΙ Η ΗΠΕΙΡΟΣ!

- Χωρίς βασικές υποδομές καμία ανάπτυξη δεν μπορεί να γίνει στην περιοχή μας

- Έντονες αντιδράσεις για τη θέση της Κυβέρνησης για τον οδικό άξονα Ιωάννινα- Κακαβιά

 • Η συζήτηση δύο θεμάτων τις τελευταίες ημέρες, ήτοι της ματαίωσης (;) της επέκτασης της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά και του Περιφερειακού Πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασμού, έρχονται να επιβεβαιώσουν την κοινή εκτίμηση, που πηγάζει από τη «σκληρή» πραγματικότητα, ότι η Ήπειρος, βαδίζει συνεχώς με την… όπισθεν.

Η περίοδος που έδειχνε ότι κινούνταν με αναπτυξιακή δυναμική, έχει παρέλθει και τη θέση της έχει πάρει ο προβληματισμός και κυρίως η ανησυχία ότι δεν υπάρχουν δυνάμεις να αντιστρέψουν την πορεία αυτή.

Τις εορταστικές περιόδους συνήθως επιλέγεται να τονίζεται η ευχάριστη όψη της καθημερινότητας και να εστιάζουν- σχεδόν όλοι- στα αναμενόμενα θετικά αποτελέσματα πρωτοβουλιών και προσπαθειών. Η πραγματικότητα δυστυχώς όμως,  δεν μπορεί να εξωραϊστεί, ειδικά σε μια περίοδο βαθύτατης οικονομικής και κοινωνικής κρίσης, η οποία καθορίζει εν πολλοίς και το μέλλον της περιοχής και της ζωής των πολιτών της Ηπείρου.

Κάθε χρόνο και χειρότερα

Είναι κοινή πλέον η εκτίμηση ότι κάθε χρόνο και τα πράγματα γίνονται χειρότερα απ’ ότι ήταν στο παρελθόν. Σε πολιτικό επίπεδο αυτό είναι ευδιάκριτο από την παταγώδη αποτυχία της σημερινής συγκυβέρνησης να υλοποιήσει έστω και  κατά το 1/10 των όσων προεκλογικά υπόσχονταν. Αντίθετα,  με την πολιτική της αδράνειας, των αγκυλώσεων και των πειραματισμών,  «βύθισε» στην κυριολεξία τη χώρα και έφερε νέες δυσβάστακτες επιβαρύνσεις στους ήδη αγκομαχούντες Έλληνες πολίτες.

Η Ήπειρος δεν θα μπορούσε να είχε καλύτερη τύχη, ειδικά μάλιστα όταν ήδη υστερούσε σε βασικές υποδομές. Στο προχθεσινό Περιφερειακό Συμβούλιο και κατά τη συζήτηση του Περιφερειακού Πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασμού, αναδείχθηκαν πολύ σημαντικές εκκρεμότητες που πρέπει να αντιμετωπιστούν, προκειμένου να υπάρξει αναπτυξιακή προοπτική για την Ήπειρο. Ωστόσο ακόμη και σε επίπεδο σχεδιασμού, διαπιστώθηκε μεγάλη καθυστέρηση στην έγκριση του Χωροταξικού Πλαισίου, που έχει αρνητικές επιπτώσεις σε πολλούς τομείς.

Δυσάρεστη έκπληξη

Η δεύτερη έκπληξη- αν μπορεί κανείς να τη χαρακτηρίσει έτσι, με δεδομένη την πολιτική που ακολουθεί η σημερινή πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, έχει να κάνει με την επέκταση της Ιόνιας Οδού, μέχρι την Κακαβιά. Στην ουσία «αποκαλύφθηκε» ότι η Κυβέρνηση δεν έχει πρόθεση να υλοποιήσει το έργο, καίτοι είναι απόλυτα ώριμο προς δημοπράτηση, κυρίως όμως χωρίς να λαμβάνει υπόψη της την αναπτυξιακή δυναμική που θα προσδώσει στην Ήπειρο και γενικότερα στη Βορειοδυτική Ελλάδα, μια σύγχρονη οδική σύνδεση με την Αλβανία.

Πληθαίνουν οι εκκρεμότητες

Αν ήταν όμως μόνο αυτά τα δύο ζητήματα, που αφήνουν την Ήπειρο στη στασιμότητα, θα μπορούσε να παρηγορηθεί κανείς με τις άλλες μεγάλες παρεμβάσεις που σχεδιάζονται και υλοποιούνται. Πως όμως;  Αν εξαιρεθεί η Εγνατία που ολοκληρώθηκε πριν ξεσπάσει η οικονομική κρίση, τα υπόλοιπα έργα κινούνται σε «τεντωμένο σχοινί»:  Η Ιόνια Οδός, μόλις προχθές ο αρμόδιος Υπουργός εκτίμησε ότι θα ολοκληρωθεί το 2017, «πληρώνοντας» ουσιαστικά την κωλυσιεργία και τα capitals controls που επέβαλε η σημερινή κυβέρνηση. Είναι δε σχετικά νωπές οι δηλώσεις του Υπουργού Οικονομίας Γιώργου Σταθάκη, που χαρακτήριζε τόσο αυτόν τον οδικό άξονα, όσο και τους άλλους που είναι σε εξέλιξη,  «ως φαραωνικά» έργα. Με τέτοιες αντιλήψεις ήταν φυσικό να μένουν «στάσιμα» για καιρό όλα αυτά και να μην υπάρχει ο παραμικρός ζήλος για να ξεπεραστούν προβλήματα, όπως με τις απαλλοτριώσεις ή και την παράδοση του στρατοπέδου Αβγού. Το ίδιο πάνω- κάτω συμβαίνει και με την Ε-65, που ακόμη και σήμερα, ένα σχεδόν χρόνο μετά την ανάληψη της ευθύνης της χώρας από τη σημερινή συγκυβέρνηση δεν υπάρχει ξεκαθαρισμένη άποψη για τη σύνδεσή του με την Εγνατία Οδό.

Βάζουν «φρένο»…

Στασιμότητα υπάρχει –και παρά τις κατά καιρούς σποραδικές υποσχέσεις- και με την ολοκλήρωση των έργων στο Αεροδρόμιο Ιωαννίνων. Ο παραλιακός άξονας Ηγουμενίτσα – Πρέβεζα «αγνοείται», ενώ οι συζητήσεις για δίκτυα φυσικού αερίου «πάγωσαν».  Η σιδηροδρομική σύνδεση- που περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης- ακόμη και αν προχωρήσει σε επίπεδο διαδικασιών, θα χρειαστεί δεκαετίες για να κατασκευαστεί και να παράξει οφέλη για την Ήπειρο. Αλλά και εκεί που η Ήπειρος είχε κάνει σημαντικά βήματα μπροστά, όπως η διαχείριση των απορριμμάτων, η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ έβαλε «φρένο» προκειμένου να αναπροσαρμόσει τα σχέδια στα «μέτρα» της, που στο βάθος υποκρύπτουν ιδεοληψίες.

Κανένα νέο σχέδιο

Κι ενώ για έργα που είχαν προγραμματιστεί ή και υλοποιούνται υπάρχει στασιμότητα, άλλα περικόπτονται και άλλα ματαιώνονται, το δυσάρεστο για την Ήπειρο, είναι ότι δεν υπάρχει σχέδιο και προοπτική για κανένα νέο έργο που θα προσδώσει δυναμική ανάπτυξης στην περιφέρειά μας. Με ένα τέτοιο γενικό πλαίσιο, μειώνονται ή και αποθαρρύνονται και οι ιδιωτικές επενδύσεις, που ειδικά σε παραγωγικές μονάδες είναι ελάχιστες τα τελευταία χρόνια.

Το μέλλον του τουρισμού

Σε αυτά βέβαια μπορεί να αντιτείνει κανείς- όπως και χθες έπραξε ο Δήμαρχος Ιωαννίνων- ότι υπάρχει τουριστική ανάπτυξη. Δεν αμφισβητεί κανείς ότι η Ήπειρος κατέστη τα τελευταία χρόνια- και βεβαίως πριν αναλάβει τα ηνία η σημερινή Δημοτική Αρχή Ιωαννίνων- ένας από τους προτιμητέους τουριστικούς προορισμούς. Αυτό όμως οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στις σύγχρονες ξενοδοχειακές μονάδες που κατασκευάστηκαν και οι οποίες διαφημίζουν την πόλη, άσχετα αν ορισμένες από αυτές είχαν βρει απέναντί τους αυτοδιοικητικά στελέχη, που σήμερα ενδεχομένως να «πανηγυρίζουν» για τους επισκέπτες που φέρνουν.  Ο στόχος όμως πρέπει να είναι η επισκεψιμότητα να επεκταθεί πολύ πέραν ορισμένων τριήμερων ή τετραήμερων και κυρίως να προσελκυσθούν τουρίστες από ξένες χώρες. Και αυτοί δεν πρόκειται να έρθουν, αν η Ήπειρος δεν αποκτήσει σύγχρονο δίκτυο υποδομών. Το ίδιο συμβαίνει και με τον συνεδριακό τουρισμό, ο οποίος είχε γνωρίσει «άνθιση» στα Γιάννενα, αλλά και για αυτόν τώρα υπάρχουν ερωτηματικά αν συνεχίσει την παρουσία του στην Ήπειρο.

Μεγαλύτερη πίεση…

Θα μπορούσε βέβαια να γίνει αναφορά και σε άλλα ζητήματα που χρονίζουν ή και έχουν εγκαταλειφθεί από την Πολιτεία, και τα οποία κατά κύριο λόγο αφορούν τις παραγωγικές δομές της γεωργίας, της κτηνοτροφίας, ή και της μεταποίησης. Εκείνο που πρέπει όμως να επισημανθεί είναι η διάχυτη αίσθηση που υπάρχει στους Ηπειρώτες ότι οι τοπικοί φορείς (αρχές, βουλευτές, φορείς κ.α.) δεν έχουν καταφέρει να πείσουν ή να πιέσουν αποφασιστικά τους εκάστοτε κυβερνώντες ώστε να προταχθούν τα ζητήματα που αφορούν την Ήπειρο, χωρίς αυτό να  απαλλάσσει από τις ευθύνες τους κάθε είδους και επιπέδου αρμόδιους. Αν δεν αλλάξει όμως η νοοτροπία και στόχευση, το μέλλον θα συνεχίσει να είναι ζοφερό για την Ήπειρο, αλλά και για την ίδια την Ελλάδα, καθώς χωρίς ισχυρή περιφέρεια, αργά ή γρήγορα θα έλθει και η σειρά της ενδοχώρας και των μεγάλων αστικών κέντρων.

Αντιδράσεις για Κακαβιά

Ιδιαίτερα αιχμηρή ήταν η αντίδραση του Περιφερειάρχη Ηπείρου Αλέξανδρου Καχριμάνη στην απάντηση που έδωσε το Υπουργείο Οκονομίας στην ερώτηση που είχε καταθέσει ο βουλευτής της Ν.Δ. Κώστας Τασούλας για τον οδικό άξονα Γιάννενα – Κακαβιά.  «Αυτός ο δρόμος προσεχώς θα έχει μεγάλη αξία, αλλά δυστυχώς οι καρεκλοκένταυροι του κεντρικού ελληνικού κράτους   δεν το βλέπουν, είναι εκτός τόπου και χρόνου», δήλωσε για να προσθέσει ότι «το Υπουργείο δεν  μας απαντά σε τίποτα. Θα έπρεπε να “τρέχει” σε θέματα υποδομών, να βρίσκει λύσεις ακόμα και με ιδιωτικούς φορείς, κάτι που δεν κάνει και δεν ξέρω γιατί. Μας έχει εκπλήξει αρνητικά η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, πρόσφατα ανακοινώθηκε ότι συνεχίζονται τα έργα μέχρι το 2017. Αυτά πρέπει να λυθούν άμεσα».

Ο πρώην Υπουργός και πρώην βουλευτής Σταύρος Καλογιάννης με γραπτή του δήλωση, τονίζει ότι το έργο είναι το μόνο τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών της χώρας μας που βρίσκεται χωρίς χρηματοδότηση, ενώ πληροί όλα τα κριτήρια επιλεξιμότητας και έχει πλήρη ωριμότητα, όπως άλλωστε είχε παραδεχθεί και ο Γενικός Διευθυντής του Υπουργείου Υποδομών σε προ μηνός έγγραφό του προς το Δήμο Ζίτσας. «Δεν υπάρχει συνεπώς καμία απολύτως δικαιολογία για τον Υπουργό Οικονομίας,  ο οποίος οφείλει να πει ξεκάθαρα -έστω και τώρα- στους συμπολίτες μας γιατί εγκαταλείπεται αυτό το μείζονος σημασίας έργο».