ΥΠΑΡΧΟΥΝ πολλές και διαφορετικές οπτικές γωνίες για το τι εστί ανάπτυξη, από ποιούς και με ποιούς τρόπους. Στην προκειμένη περίπτωση η πώληση σε ιδιώτες είναι μονόδρομος, αφού η χώρα μας υποχρεώνεται από την δανειακή σύμβαση και τα μνημόνια να το πράξει. Για ενενήντα εννιά χρόνια ό,τι ανήκει στο Ελληνικό Δημόσιο περνά στο λεγόμενο Υπερταμείο, το οποίο με την σειρά του «τα βγάζει στο σφυρί», όπως συνηθίζεται να λέμε. Χωρίς μισόλογα και δικαιολογίες, «η Ελλάς πωλείται όπως είναι επιπλωμένη», κατά παράφραση παλιότερου λαϊκού άσματος. Φρόντισαν για αυτό οι κυβερνήσεις μας, ώστε να μην έχουν την… έγνοια τι κάνουν και πως θα συντηρήσουν - αξιοποιήσουν την δημόσια, την εθνική περιουσία.

ΜΕ δυο λόγια αυτό το λένε υποτέλεια και απώλεια της Εθνικής κυριαρχίας! Αν υπάρχει έστω και ένας, ας ρίξει μια ματιά σε τούτα: Την Κρήτη την ελέγχουν οι ΗΠΑ με τη βάση στη Σούδα, όπως και τη Βόρεια Ελλάδα με τη βάση στην Αλεξανδρούπολη, το λιμάνι του Πειραιά οι Κινέζοι, 14 αεροδρόμια (και του Ακτίου) οι Γερμανοί μέσω της Fraport, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» των Αθηνών το αγόρασε η AviAlliance GmbH αφού κατέχει ποσοστό άνω του 50% (ελέγχεται από τον καναδικό επενδυτικό φορέα συντάξεων PSP Investments). Ο  ΟΤΕ περιήλθε στην ιδιοκτησία της Γερμανικής Deutsche Telekom, που φρόντισε να μετονομάσει την COSMOTE σε Telecom και τους σιδηροδρόμους τους πήραν οι Ιταλοί με την Ferrovie.

ΥΠΑΡΧΟΥΝ και άλλα: Οι Αυστραλοί ελέγχουν το δίκτυο διανομής της ΔΕΗ (ΔΕΔΔΗΕ) δια της Macquarie asset management και την ΔΕΗ κατά 80% ξένοι επενδυτές - μεταξύ αυτών και η Goldman Sachs του γνωστού Τζώρτζ Σόρος. Το λιμάνι του Πειραιά δόθηκε στους Κινέζους, εκείνα της Ηγουμενίτσας, των Συβότων, της Πλαταριάς και της Σαγιάδας, με ό,τι τα συνοδεύει τα πήρε ο Ιταλικός όμιλος Grimaldi  με έδρα την Νάπολη, έναντι των 85 εκατ. ενώ μας κόστισαν πάνω από 500 εκατ. Η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου ελέγχεται από τους Γάλλους, την εταιρία Binci consessions με μετοχικό κεφάλαιο 57,45%. Η Εγνατία οδός αγοράστηκε από την κοινοπραξία του Γαλλικού ομίλου Egis Projects και της ΤΕΡΝΑ. Αυτός ο στρατηγικής σημασίας δρόμος στοίχισε στην Ελλάδα περί τα 6,5 δις και πωλήθηκε 1,250 δις, ενώ πληρώνει και… «πανωπροίκι» κάποιες εκατοντάδες εκατομμύρια για τις σήραγγες και την αναβάθμισή τους, με τα διόδια να εκτοξεύονται σε απλησίαστα ύψη!

ΑΥΤΕΣ και πολλές άλλες στρατηγικής και πρωτίστως εθνικής σημασίας υποδομές συμφώνησε (υποχρεώθηκε) η Ελλάδα να τις πωλήσει, όταν έβαλε το πόδι του εδώ το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και φυσικά θα ακολουθήσουν πολλές ακόμη πωλήσεις, «κοψοχρονιά» όπως λέμε. Όμως όταν μια χώρα χάνει τον έλεγχο της ενέργειας, των τηλεπικοινωνιών, των οδικών αξόνων, αεροδρομίων και λιμένων, δεν είναι απλώς υποτελής όπως προαναφέραμε, αλλά εφ όρου ζωής του… κλώτσου και  του μπάτσου από διεθνή συμφέροντα που αποδεδειγμένα δεν θέλουν να μας δούνε σε καλύτερη κατάσταση, για να μην πούμε ότι επιβουλεύονται την εθνική μας υπόσταση.

ΝΑ συμπληρώσετε στους αγοραστές-«επενδυτές», κατακτητές λέμε εμείς, τους Τούρκους που αγοράζουν εκτάσεις και κτήρια σε νησιά, Αλβανούς που έχουν «αλώσει» την χώρα με χρήματα άγνωστης προέλευσης, αλλά και τα εκατομμύρια των λαθροεισβολέων - λαθρομεταναστών που κατακλύζουν την πατρίδα μας και θα έχετε πλήρη εικόνα μιας κατάστασης που κάθε άλλο παρά ανάπτυξη θυμίζει! Διότι με τόσα που πωλήσαμε, τόσα που μας έταξαν - παραμύθιασαν, τώρα η χώρα μας δεν θα έπρεπε να περνά πάλι αυτή την φοβερή κρίση και η πλειοψηφία των πολιτών να μην μπορεί να ζήσει στοιχειωδώς αξιοπρεπώς. Και μην μας πούνε ότι δεν γίνονταν αλλιώς, αφού τις κυβερνήσεις τις εκλέγουμε για να πάμε καλύτερα και όχι να ρίχνουν την χώρα στην μέγγενη των διεθνών «κορακιών».